Послуги вантажників як бізнес
Зазвичай люди говорять, щоб відкрити бізнес потрібно багато грошей, це ризиковано, що 90% відкривають бізнес розоряються, вже не залишилося сфер, де можна запрацювати, весь прибуток йде на хабарі і на податки і так далі В принципі частина з цього правильно. Але коли у тебе є величезне прагнення заробити гроші, то останнє все можна вирішити. Послуги вантажників одна з тих сфер, де не треба багато вкладати, а потрібне лише прагнення працювати і заробляти. У цій статті я хочу розповісти про бізнес вантажоперевезень і те, що потрібне, щоб його відкрити. Починаючи з осені 2007 р. по осінь 2008 р. я працював в цій сфері в Санкт-Петербурзі і був в центрі подій розвитку цих послуг. Раніше велику частину ринку тримали диспетчера, у яких був великий список бригад. Вони брали 10% від замовлення. Зазвичай публікували свої оголошення в газетах і журналі "будівництво". Система у них була досить цікава, заснована на взаємодопомозі. Якщо у диспетчера виникала проблема, то йому приходили на допомогу інші диспетчера. Замовлення могли передаватися через два і трьох чоловік. Фірм в 2007 р. було досить мало, а ринок Інтернету, був майже вільний. На початку зими 2007-2008 р. кількість фірм почала нестримно збільшуватися. Я пам'ятаю як один клік в яндекс-діректе восени коштував центи, а вже в кінці зими доходив до декількох доларів. Зараз за запитом переїзд на верхньому рядку клік коштує близько 6 доларів. З приходом кризи ситуація почала стабілізуватися. Хто у той час не зміг організувати якісну роботу і не заробив постійних клієнтів, зараз в сильному мінусі, оскільки кількість замовлень сильно впала. В принципі щоб відкрити фірму по вантажоперевезеннях не так вже і багато треба грошей. Відкриття фірми може обійтися близько 10 – 15 тис. Крб. Близько п'ятнадцяти тисяч в місяць обійдеться офіс. І 150 тис. Піде на сайт (створення, розкручування), рекламу і зарплату співробітникам. Розподіл обов'язків може бути теж разноє. Можна найняти диспетчера, менеджера по рекламі, менеджерів по роботі з клієнтами, але в принципі частина цих завдань може виконувати на початковому етапі директор. На мою думку найскладніше це знайти адекватних вантажників. Адже саме від них залежить репутація фірми. У мене траплялося, що вантажники прямо на об'єкті добре випили, а мені за них довелося червоніти перед замовником. Після цього він у нас більше не замовляв. Курйозів було дуже багато. У вантажників в більшості випадків робота почасова. У одній фірмі, яка займалася постачаннями електротехніки, вантажники повинні були спустити шафи з електротехнікою на вантажному ліфті і занурити в машину. Шафи повинні були відправитися на Вімь-біль-дан. Ліфт був старий з поганими дверима, які при щонайменшому поштовху можна було вибити назовні, і ліфт застрявав. Вантажники прикинули, що годин роботи мало і вирішили зробити невелику затримку. Вони штовхнули небагато двері, коли вони опускалися. Двері зачепилися за балку. Її перетрощило і пішла тріщина по ліфу. В принципі нам не тільки могли не заплатити, але і ще змусити лагодити ліфт. Після довгої розмови з ген. Директором, мені вдалося переконати його що, вантажники не винні, ліфт старий і двері погано закрилися. На щастя все обійшлося, але довелося досить сильно понервувати, адже за витівки вантажників відповідав я. Зараз ринок послуг переповнений. Але основна боротьба йде між п'ять -семью фірмами. Вони забирають самі грошові замовлення (переїзд офісу, склади). А останніми залишаються дрібні переїзди квартир і вантажоперевезення. По моїх прогнозах цьому ринку не довго залишилося бути порожнім. І лише як закінчиться криза, туди вже буде складно влізти.
Dimon88 Пітергруз