Методи контролю палива в системах gps-мониторинга
Про системи GPS-мониторинга транспорту написано вже немало. Нагадаємо, що існує їх чотири різновиди:
- автономні системи, що працюють в режимі реального часу (онлайн);
- автономні системи, що працюють в режимі офлайн;
- системи з абонплатою (програмне забезпечення і карти знаходяться у клієнта);
- системи з абонплатою (програмне забезпечення і карти знаходяться у оператора, так званий WEB-интерфейс).
Так само можливі комбіновані варіанти побудови систем моніторингу. Всі ці системи дозволяють окрім параметрів рухи контролювати і різні датчики, зокрема датчики палива. Оскільки тема економії в даний час стоїть дуже гостро (і не тільки у зв'язку з кризою), зупинимося на контролі палива детальніше.
Паливо в GPS-мониторинге можна контролювати декількома методами, які розрізняються по точності вимірювання, ціні і тому, що клієнт отримує кінець кінцем.
Розрахунковий метод. Це найпростіший і дешевший метод, що не вимагає ніякого втручання в паливну систему, але, одночасно і найточніший. Досить ввести в комп'ютерну програму нормативну витрату палива для конкретного транспортного засобу, обладнаного GPS-контроллером. Програма помножить нормативну витрату на пробіг за даними супутникової системи і в результаті вийде витрата палива за період часу. Не дивлячись на примітивність методу, він все ж таки істотно точніше за такий же розрахунок, проведений на основі даних про пробіг з одометра, які неважко підроблювати. Також слід враховувати, що дані про витрату палива розглядатимуться не самі по собі, а в комплексі з реальним пробігом автомобіля, відображеним на карті. Тобто, диспетчер побачить, чи всі рейси зроблені згідно завдань, чи по вказаному маршруту слідувала машина, чи мали місце "ліві" рейси. Слід зазначити, що розрахунковий метод не дозволяє побачити місце і час заправок або зливів.
Датчик рівня палива. Точніший метод, це підключення до бортового GPS-контроллеру датчика рівня палива. Тут також можливі варіанти, що відрізняються по точності і ціні. Найдешевше підключитися до штатного датчика автомобіля. При цьому також немає ніякого втручання в паливну систему. Проте погрішність при цьому буде достатньо велика (хоча і менше, ніж при розрахунковому методі): для вітчизняних автомобілів з механічними поплавцевими датчиками до 20%, для автомобілів іноземного виробництва 510%. Знос датчика при цьому теж має значення. Таким чином, підключення штатного датчика палива до GPS-контроллеру дозволить з певною точністю контролювати витрату палива і бачити факт (місце і час) заправок, або зливів, якщо такі мали місце. Значно точнішою є установка в паливний бак високоточного електронного датчика рівня. Найбільш поширені типи, це ємкісний і ультразвуковий датчики. Вони не мають рухомих частин, не зношуються. Погрішність цих датчиків приблизно однакова і складає 1-2%, а ціна набагато менше однієї повної заправки вантажного автомобіля. Тобто, якщо при підключенні до штатного датчика можна побачити місце і час заправки або зливу палива, то за наявності високоточного датчика видно – скільки літрів заправленосліто.
Датчик витрати палива. Є група транспортних засобів, які характеризуються відносно високою витратою палива і одночасно малим переміщенням по місцевості, наприклад – екскаватори, бульдозери, навантажувачі. Ще одна група транспортних засобів має витрату майже (або повністю) незалежний від швидкості, наприклад – додатковий двигун міксера бетономішалки або рефрижератора. У таких випадках для контролю палива можна використовувати датчик витрати. На відміну від датчика рівня, який встановлюється безпосередньо в бак, ці датчики встановлюються в розриві паливної системи і показують, не рівень палива, а скільки палива "з'їв" двигун.
Михайло Якубович
autovision. Com. Ua
rcs. Kiev. Ua