Дорожня безпека у Фінляндії: нові технічні вирішення
Вирішенням Держради Фінляндії, прийнятим в 2006 році, передбачений комплекс з 37 різних заходів, контроль за якими покладений на Міністерство транспорту і зв'язку. Як показують результати регулярних перевірок, в 2008 році була завершена або продовжувалася реалізація практично всіх з них. Низькою ефективністю виконання або його відсутністю відмічені лише такі напрями як "Обов'язковий сигналізатор ременя безпеці", "Оновлення автопарку", "Зниження допустимих меж контролю" і "Будівництво розділових смуг".
В 2009 році у Фінляндії, як і в інших країнах Євросоюзу, відмічені помітні поліпшення в плані безпеки дорожнього руху. Це викликано як тривалими цілеспрямованими зусиллями в цьому напрямі, так і, в значній мірі, рецесією економіки, яка привела до скорочення об'ємів вантажних перевезень і, в цілому, змінила поведінку водіїв, зробивши його обережнішим. Визначити конкретніший ефект від дії нестандартної економічної ситуації на поліпшення дорожньої безпеки не представляється можливим.
В 2009 році кількість загиблих в ДТП у Фінляндії склало менше 300 чоловік. Такий низький рівень зафіксований вперше після 1940-х років. Але, не дивлячись на благополучне положення, вищезгаданий плановий показник на 2010 рік представляється поки що достатньо віддаленою перспективою.
Роботи, направлені на підвищення безпеки дорожнього руху, в нашій країні ведуться вже впродовж багатьох років. У консультаційній раді при Міністерстві транспорту і зв'язку почалася підготовка чергової програми (плану) безпеки дорожнього руху на період з 2011 року.
Основна кількість жертв в результаті ДТП викликане втратою управління (вильотом з дороги) і зіткненням транспортних засобів. Головними причинами серйозних аварій є алкоголь і висока швидкість руху. Серед водіїв же самою проблемною групою є молоді чоловіки (права, що недавно отримали). В результаті, найбільшу проблему для безпеки дорожнього руху представляють у нас, умовно кажучи, молодість, швидкість і алкоголь. Зрозуміло, що і чергова програма передбачатиме заходи, які насамперед впливатимуть на головні причини смертності і серйозного травматизму.
Безпека міжнародного дорожнього руху розглядається все частішим з погляду так званого системного підходу Safe System Approach. Відправним моментом безпечного дорожнього руху в цій моделі мислення є здатність людини мінімізувати можливу шкоду від різних зіткнень і помилок, що допускаються ним.
Таким чином, людина, що прагне дотримувати правила (швидкісний режим, засоби безпеки, відмова від вживання алкоголю за кермом) у разі можливої аварії не загине і не буде серйозно травмований. Благополучному результату ДТП сприяють безпечне транспортне середовище і характеристики безпеки транспортного засобу. Ця модель є основою стратегії безпеки дорожнього руху у Фінляндії: Принципом проектування системи дорожнього руху є запобігання смертності і травматизму при ДТП.
Забезпеченню безпеки дорожнього руху сприяють також фізичне розділення зустрічних транспортних потоків (розділові смуги) і коректування системи обмеження швидкості.
В найближчій перспективі розумному транспорту в автомобілебудуванні відводитиметься все більш значна роль, особливо за ситуації, коли кількість ДТП із смертельним результатом значно зменшуватиметься в порівнянні з існуючим рівнем.
Існує система, по якій водія за допомогою навчання, освіти і поліцейського контролю всіляко підтримують в його прагненні діяти відповідно до встановлених правил.
Розумний транспорт, телематика або ІТС. Всі ці поняття означають практично одне і те ж: використання інформаційних систем для автоматичного контролю автотранспорту. В безпеці дорожнього руху під цим маються на увазі безпечніше транспортне середовище, безпечні автотранспортні засоби і ефективний контроль дорожнього руху.
В кінці 2009 року заступник міністра транспорту і зв'язку Фінляндії Харрі Пурсиайнен, підготував пропозицію, що стосується стратегії розвитку "розумного транспорту". Одним з його основних положень є безпечніший дорожній рух. Відповідно до пропонованої стратегії, найбільш ефективних з погляду безпеки засобів, є, окрім спеціального устаткування, системи, що дозволяють контролювати швидкість руху і управління, що обмежують можливість, транспортним засобом в неадекватному стані. Система аварійного сповіщення (ecall) підвищує безпеку, дозволяючи надавати швидку допомогу пострадавшим в ДТП.
Частина систем автоматичного контролю входить в стандартну комплектацію нових автомобілів, частина встановлена тільки на дорогих моделях, а останні тільки плануються до установки. Найбільший потенціал забезпечення безпеки руху мають в своєму розпорядженні наступні системи:
- ESC - електронна система контролю стійкості автомобіля,
- LKS - система сповіщення про відхилення від смуги руху,
- MAPS ADAS - системи попередження про перевищення швидкості і небезпечних участках/системи автоматичної навігації і допомоги водіям. У нових автомобілях найбільш поширена електронна система контролю стійкості.
З систем, контролюючих поведінку водіїв, найефективнішою визнана система відеоконтроля. На ділянках доріг Фінляндії, обладнаних камерами спостереження, ДТП із смертельним результатом скоротилися на 30 – 50%. У поточному році в нашій країні будуть проведені випробування системи автоматичного контролю середньої швидкості. Застосування цієї технології в окремих європейських країнах зараз досить обмежене, але з розвитком технології і законодавчої бази вона неодмінно набуде широкого поширення.
Здатність водія управляти автомобілем можна перевірити за допомогою алкогольного замку. Це пристрій, що не дозволяє водієві завести автомобіль в стані алкогольного сп'яніння, набув широкого поширення у Фінляндії і Швеції. У нашій країні такий "замок" є альтернативою позбавленню має рацію, якщо водій вже був покараний за водіння в нетверезому стані. Він також необхідний в автотранспортних засобах, що здійснюють перевезення школярів.
Вже в найближчому майбутньому в автомобілях стане ще більше електронного устаткування. При цьому слід зазначити, що далеко не всі технологічні нововведення націлені виключно на підвищення безпеки дорожнього руху. Тут особливо важливо знати, що технологія, вживана в автомобілях, використовується правильно. І ще - не дивлячись на що вже є або ще електроніку, що тільки розробляється, водієві ще довго доведеться приділяти основну увагу своєму головному завданню – безпечному водінню.
Лейф Бейлінсон,
Сеппо Оорні,
Міністерство транспорту і зв'язку
Фінляндії
Джерело: Техинформ - журнал "ДОРОГІ".